廣深港客運專線褔田站完成首期倒邊工程

出自Wikinews
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【2009年3月4日訊】

位於深圳中心區的廣深港客運專線福田站暨綜合交通樞紐自2008年8月20日正式動工以來,工程正進行得如火如荼,目前已完成第一期的倒邊工程。預計鐵路完成後,從福田中心區到香港西九龍僅需要14分鐘,到廣州新客站約需34分鐘,不僅方便廣州、深圳、香港三地市民的往來,而且還進一步加強了三地城市競爭力,並有利於珠三角區域經濟的快速發展。

據該項目工程部李經理介紹,廣深港客運專線福田站福田綜合交通樞紐工程,包括廣深港客運專線福田站,深圳地鐵2號線、3號線及11號線福田站,公交、出租以及社會車輛場站建設等項目,總建築面積22萬平方米,總投資約70億人民幣,是深圳市建市以來單項投資最大的交通樞紐工程。該工程預計於2011年6月建成,屆時,它將成為一個集城際軌道、城市軌道、一線口岸於一體的地下軌道客運樞紐,也是全中國最大的地下火車站。

鑑於深圳市中心城區現狀幾乎全部為建成區,廣深港鐵路客運專線於進入深圳特區後將全部地下化,其具體線路位置與深圳地鐵4號線大致平行,在深圳深南大道與福華路之間的益田路地底增設的福田站,並於穿過福田站進入香港。

李經理介紹,福田站位於福田中心區中部,緊鄰市民中心,福中路與福華三路之間的益田路下,在福華路下穿地鐵一號線。福田火車站的定位是重要的城際鐵路樞紐,除了負責轉運承接深圳龍華新客站的,長途客流外,更主要的是將深圳、香港的城市軌道交通連成一片。福田站將主要辦理香港方向和廣州方向的始發城際列車、廣州與香港間的通過城際列車,不始發停靠長途列車。

廣深港客運專線是中國《中長期鐵路網規劃》中「四縱四橫」客運專線中的一縱,北起新廣州站,經東莞、深港邊界至香港西九龍站,全長約142公里。該項目分兩段建設,廣深段(新廣州站至深港邊界段)長115公里,由部省合作的廣深港項目公司建設,其中深圳段全長27公里,設光明、深圳北、福田3座車站;香港段(深港邊界至西九龍站)長27公里,由香港政府負責建設。據了解,其中深圳北站至深港邊界段2008年動工建設,深圳段目前已經全部完成土建工程和橋路組裝工程,計劃於2011至2012年建成通車。香港段計劃於2009年動工建設,2014年建成通車。

根據規劃,福田火車站將採用現代化高速鐵路的管理模式,採用自動售檢票等高效服務系統,不會設置行包房、候車廳等龐大的服務管理設施。同時,由於未來6條地鐵都將在深圳市中心區內形成接駁,福田站的交通集散問題將主要由地鐵予以解決,福田站內將不會專門設置社會停車場。

據了解,這座立體式的交通樞紐,共分地下三層。最下面一層就是廣深港客運專線「D字頭」動車組所運行的軌道,共設8線4站台。地下二層則與城市軌道交通接駁,包括深圳地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、穗莞深城際線等。地下一層是廣深港客運專線與地鐵2號線、3號線及11號線號線共享的換乘大廳,購票、檢票等都在這裡完成。

廣深港客運專線起點位於新廣州站,途經東莞市、深圳市,終點為香港的西九龍站。是規劃中的「四橫四縱」鐵路快速網的重要組成部分,也是珠三角城際軌道交通網的重要組成部分,是連接珠三角最具活力的廣州、東莞、深圳、香港等城市最快速、便捷的客運通道。

與現有的各類深圳通往香港的渠道相比,廣深港客運專線將是最快捷的方式。設計將採用時速350公里的新型高速動車組,並採取公交化的運營模式,屆時從深圳福田中心區到廣州新站約需34分鐘,到香港西九龍站約需14分鐘。此外,市民通過該鐵路轉車去北京和上海,分別只需要10小時和8小時。

參考資料