JR東日本一列車開着門發車
【2024年2月2日訊】
JR東日本新瀉支社於1日指，白新線豐榮站有列車開門行駛約50厘米，期間旅客行李被夾。
旅客行李被夾 車掌處理方式錯誤
據JR東日本新瀉支社稱，一輛停靠白新線豐榮站的列車在即將出站關門時夾住了一位旅客的行李。通常情況下，發生夾物事故後車掌需要先向駕駛員發布緊急停車信號，但是本次事故車掌先行打開車門後才要求緊急停車，導致本列車在門打開的情況下行駛50多厘米。
當事列車上搭載了250多名乘客，所幸沒有乘客從火車上摔下來或者受傷。受本事件影響，該列車晚點45秒發車。
JR東日本表示，事故的原因是車掌在一名乘客的行李被卡在車門上並重新打開車門時沒有遵循正確的程序。其同時表示：「我們將進行徹底的指導和工作，以防止這種情況再次發生。」
開門行駛時有發生 旅客安全需要保障
如果進行相關搜索，不難發現JR各公司都有不少開門行車的事故。
拿JR東日本來說，2023年2月9日，宇都宮線一輛普通列車在開門狀態下行進6m，原因系司機在緩解剎車前未進行確認。2022年9月27日，東北線仙北町站的上行普通列車在門全開的狀態下行進約1m，原因系車掌注意到搶上列車的旅客而開門，未向司機報告。JR西日本的同類事故也不少：2023年5月23日，停靠大阪站的普通列車開門行進約10m，原因系司機在接到車掌的發車信號後就鬆開了剎車，列車由於下坡而溜車。2022年12月8日，北陸本線一列車開門行進約6m，原因系單人運行的列車司機在開門狀態下就鬆開剎車。
以上事故列車搭載的乘客有多有少，不過可以確定的是一旦有乘客掉出車廂甚至從車廂於站台間間隙掉入的話，一定會造成慘烈的傷亡事故。儘管JR各社均會在事故後表示「加強教導防止事故再發生」，但是顯然此類事故還是時有發生。
JR各社的列車均配有安全裝備，當列車開門時，加速的安全迴路無法閉合，從而無法加速。車掌在出站時也要確認門關妥，發生危險時也可以要求緊急停車。但是一些保安系統未升級的列車未配備防溜系統，即列車未關妥門剎車不會完全緩解，從而在緩解剎車的情況下溜車。顯然，責任在於未做好確認的司機和未及時制止的車掌。JR各社仍需要命令各乘務人員按規章辦事，將旅客的安全隱患降到最低。
消息來源
- ＪＲ列車がドアを開けたまま発車 車掌の操作ミスで約５０ｃｍ進むもけが人なし【新潟市】，FNN，2024年2月2日。
- ＪＲ列車がドアを開けたまま発車 車掌の操作ミスで約５０ｃｍ進むもけが人なし【新潟市】，NST，2024年2月2日。
- ドア開いたまま電車が10メートル動く JR大阪駅 過去に同様事案，朝日新聞，2023年5月23日。
- ドアが開いた狀態で電車が移動した事象について（北陸本線），JR西日本，2022年12月10日。
- ドア開いたまま列車移動 宇都宮線、けが人なし，產經新聞，2023年2月9日。
- 駆け込み乗車で車掌がドア開ける、運転士に連絡なく開いたまま列車が１ｍ走行，讀賣新聞，2022年9月28日。
