JR东日本一列车开着门发车
【2024年2月2日讯】
JR东日本新泻支社于1日指，白新线丰荣站有列车开门行驶约50厘米，期间旅客行李被夹。
旅客行李被夹 车掌处理方式错误
据JR东日本新泻支社称，一辆停靠白新线丰荣站的列车在即将出站关门时夹住了一位旅客的行李。通常情况下，发生夹物事故后车掌需要先向驾驶员发布紧急停车信号，但是本次事故车掌先行打开车门后才要求紧急停车，导致本列车在门打开的情况下行驶50多厘米。
当事列车上搭载了250多名乘客，所幸没有乘客从火车上摔下来或者受伤。受本事件影响，该列车晚点45秒发车。
JR东日本表示，事故的原因是车掌在一名乘客的行李被卡在车门上并重新打开车门时没有遵循正确的程序。其同时表示：“我们将进行彻底的指导和工作，以防止这种情况再次发生。”
开门行驶时有发生 旅客安全需要保障
如果进行相关搜索，不难发现JR各公司都有不少开门行车的事故。
拿JR东日本来说，2023年2月9日，宇都宫线一辆普通列车在开门状态下行进6m，原因系司机在缓解刹车前未进行确认。2022年9月27日，东北线仙北町站的上行普通列车在门全开的状态下行进约1m，原因系车掌注意到抢上列车的旅客而开门，未向司机报告。JR西日本的同类事故也不少：2023年5月23日，停靠大阪站的普通列车开门行进约10m，原因系司机在接到车掌的发车信号后就松开了刹车，列车由于下坡而溜车。2022年12月8日，北陆本线一列车开门行进约6m，原因系单人运行的列车司机在开门状态下就松开刹车。
以上事故列车搭载的乘客有多有少，不过可以确定的是一旦有乘客掉出车厢甚至从车厢于站台间间隙掉入的话，一定会造成惨烈的伤亡事故。尽管JR各社均会在事故后表示“加强教导防止事故再发生”，但是显然此类事故还是时有发生。
JR各社的列车均配有安全装备，当列车开门时，加速的安全回路无法闭合，从而无法加速。车掌在出站时也要确认门关妥，发生危险时也可以要求紧急停车。但是一些保安系统未升级的列车未配备防溜系统，即列车未关妥门刹车不会完全缓解，从而在缓解刹车的情况下溜车。显然，责任在于未做好确认的司机和未及时制止的车掌。JR各社仍需要命令各乘务人员按规章办事，将旅客的安全隐患降到最低。
消息来源
- ＪＲ列车がドアを开けたまま発车 车掌の操作ミスで约５０ｃｍ进むもけが人なし【新潟市】，FNN，2024年2月2日。
- ＪＲ列车がドアを开けたまま発车 车掌の操作ミスで约５０ｃｍ进むもけが人なし【新潟市】，NST，2024年2月2日。
- ドア开いたまま电车が10メートル动く JR大阪駅 过去に同様事案，朝日新闻，2023年5月23日。
- ドアが开いた状态で电车が移动した事象について（北陆本线），JR西日本，2022年12月10日。
- ドア开いたまま列车移动 宇都宫线、けが人なし，产经新闻，2023年2月9日。
- 駆け込み乘车で车掌がドア开ける、运転士に连络なく开いたまま列车が１ｍ走行，读卖新闻，2022年9月28日。
