中國巨資造鐵路 肯尼亞人不領情

【2017年6月11日讯】

SGR在建時

蒙巴萨－内罗毕标准轨铁路（Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway，SGR），是耗費40億美金的交通建設，也是肯尼亚數十年來最昂貴的建設。

根據紐約時報報導，建設經費中的90%，由中国进出口银行提供借款，鐵路建設與列車也由中國人製造完成，但當地人對於全中國式的列車、中文小冊子、中文音樂等並不買帳，認為它一點也不「肯尼亚」，儘管根據BBC報導，SGR為當地創造了3.8萬個工作機會，其中9成員工都雇用當地人，且這條鐵路大幅縮短了往來時間，經濟艙的票價甚至比當地的巴士票價還便宜。

當地私營媒體則是批評SGR，認為SGR是現任總統乌胡鲁·肯雅塔為了八月大選時競選連任刻意營造的「重大業績」。

這條鐵路單價比同樣是中國建造的亚吉铁路高，且SGR使用柴油動力列車，亚吉铁路是建造成本更高昂的電氣化鐵路，SGR每公里的建造成本卻是560萬美元，為國際標準的四倍，且建造前並未公開招標，懷疑其中有當地政府政客收取高額回扣的腐敗問題。

部分反對者則稱SGR是「瘋狂快車2代」（Lunatic Express2）。瘋狂快車是烏干達鐵路的暱稱，它是英國殖民時期在當地建設的鐵路，用以連接烏干達至肯尼亚，同樣建造成本高昂，也曾被國內質疑為愚蠢的投資。雖然瘋狂快車在建造時死了4千多人，不過SGR建造時並沒有死人，而是撞死了十餘頭大象，因為中國規劃的路線穿越了保護區。

由於借款金額太大，該國2018年起將有一半的政府預算將用於償債，包括了SGR在內，由中國援助的若干項目，這使得該國必須借新債還舊債。交通運輸部長詹姆斯·馬賈里亞（James Wainaina Macharia）則稱，SGR將為該國提升1.5%的GDP，他預估四年內將還清中國借款；而SGR的花費高昂是因為徵收土地與建造橋樑的支出。

這條總長472公里的鐵路，自2017年5月31日起開始試營運，至6月7日的乘客數約7000人，其中一部份是外國遊客。該國總統可能會推出一部專法，強制要求部分貨物運輸需使用鐵路，以提高SGR的使用率和收益。目前該國95%的貨物運輸是使用公路，5%是使用鐵路，預估專法將可使鐵路貨物運輸提高至40%。

一名尼日利亞喜劇演員Adeola Fayehun在YouTube上張貼短片，呼籲肯尼亚人停止抱怨自家的SGR，因為中國在尼日利亞援助興建的項目金額是肯尼亚的4倍120億美金。中國在2014年與該國簽下了一紙協議，為尼日利亞建設一條總長超過1400公里的鐵路，由尼日利亞借款。