中國巨資造鐵路 肯尼亞人不領情

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【2017年6月11日讯】

SGR在建時

蒙巴萨-内罗毕标准轨铁路(Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway,SGR),是耗費40億美金的交通建設,也是肯尼亚數十年來最昂貴的建設[1]

根據紐約時報報導,建設經費中的90%,由中国进出口银行提供借款,鐵路建設與列車也由中國人製造完成,但當地人對於全中國式的列車、中文小冊子、中文音樂等並不買帳,認為它一點也不「肯尼亚」[1],儘管根據BBC報導,SGR為當地創造了3.8萬個工作機會,其中9成員工都雇用當地人,且這條鐵路大幅縮短了往來時間,經濟艙的票價甚至比當地的巴士票價還便宜[2]

當地私營媒體則是批評SGR,認為SGR是現任總統乌胡鲁·肯雅塔為了八月大選時競選連任刻意營造的「重大業績」[1]

這條鐵路單價比同樣是中國建造的亚吉铁路高,且SGR使用柴油動力列車,亚吉铁路是建造成本更高昂的電氣化鐵路,SGR每公里的建造成本卻是560萬美元,為國際標準的四倍,且建造前並未公開招標,懷疑其中有當地政府政客收取高額回扣的腐敗問題[2]

部分反對者則稱SGR是「瘋狂快車2代」(Lunatic Express2)。瘋狂快車是烏干達鐵路的暱稱,它是英國殖民時期在當地建設的鐵路,用以連接烏干達至肯尼亚,同樣建造成本高昂,也曾被國內質疑為愚蠢的投資。雖然瘋狂快車在建造時死了4千多人,不過SGR建造時並沒有死人,而是撞死了十餘頭大象[1],因為中國規劃的路線穿越了保護區[3]

由於借款金額太大,該國2018年起將有一半的政府預算將用於償債,包括了SGR在內,由中國援助的若干項目,這使得該國必須借新債還舊債[4]。交通運輸部長詹姆斯·馬賈里亞(James Wainaina Macharia)則稱,SGR將為該國提升1.5%的GDP,他預估四年內將還清中國借款;而SGR的花費高昂是因為徵收土地與建造橋樑的支出[2]

這條總長472公里的鐵路,自2017年5月31日起開始試營運,至6月7日的乘客數約7000人,其中一部份是外國遊客[5]。該國總統可能會推出一部專法,強制要求部分貨物運輸需使用鐵路,以提高SGR的使用率和收益。目前該國95%的貨物運輸是使用公路,5%是使用鐵路,預估專法將可使鐵路貨物運輸提高至40%[2]

一名尼日利亞喜劇演員Adeola Fayehun在YouTube上張貼短片,呼籲肯尼亚人停止抱怨自家的SGR,因為中國在尼日利亞援助興建的項目金額是肯尼亚的4倍120億美金。中國在2014年與該國簽下了一紙協議,為尼日利亞建設一條總長超過1400公里的鐵路,由尼日利亞借款[6]

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