中国巨资造铁路 肯尼亚人不领情

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【2017年6月11日讯】

SGR在建时

蒙巴萨-内罗毕标准轨铁路(Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway,SGR),是耗费40亿美金的交通建设,也是肯尼亚数十年来最昂贵的建设[1]

根据纽约时报报导,建设经费中的90%,由中国进出口银行提供借款,铁路建设与列车也由中国人制造完成,但当地人对于全中国式的列车、中文小册子、中文音乐等并不买帐,认为它一点也不“肯尼亚”[1],尽管根据BBC报导,SGR为当地创造了3.8万个工作机会,其中9成员工都雇用当地人,且这条铁路大幅缩短了往来时间,经济舱的票价甚至比当地的巴士票价还便宜[2]

当地私营媒体则是批评SGR,认为SGR是现任总统乌胡鲁·肯雅塔为了八月大选时竞选连任刻意营造的“重大业绩”[1]

这条铁路单价比同样是中国建造的亚吉铁路高,且SGR使用柴油动力列车,亚吉铁路是建造成本更高昂的电气化铁路,SGR每公里的建造成本却是560万美元,为国际标准的四倍,且建造前并未公开招标,怀疑其中有当地政府政客收取高额回扣的腐败问题[2]

部分反对者则称SGR是“疯狂快车2代”(Lunatic Express2)。疯狂快车是乌干达铁路的昵称,它是英国殖民时期在当地建设的铁路,用以连接乌干达至肯尼亚,同样建造成本高昂,也曾被国内质疑为愚蠢的投资。虽然疯狂快车在建造时死了4千多人,不过SGR建造时并没有死人,而是撞死了十馀头大象[1],因为中国规划的路线穿越了保护区[3]

由于借款金额太大,该国2018年起将有一半的政府预算将用于偿债,包括了SGR在内,由中国援助的若干项目,这使得该国必须借新债还旧债[4]。交通运输部长詹姆斯·马贾里亚(James Wainaina Macharia)则称,SGR将为该国提升1.5%的GDP,他预估四年内将还清中国借款;而SGR的花费高昂是因为征收土地与建造桥梁的支出[2]

这条总长472公里的铁路,自2017年5月31日起开始试营运,至6月7日的乘客数约7000人,其中一部份是外国游客[5]。该国总统可能会推出一部专法,强制要求部分货物运输需使用铁路,以提高SGR的使用率和收益。目前该国95%的货物运输是使用公路,5%是使用铁路,预估专法将可使铁路货物运输提高至40%[2]

一名尼日利亚喜剧演员Adeola Fayehun在YouTube上张贴短片,呼吁肯尼亚人停止抱怨自家的SGR,因为中国在尼日利亚援助兴建的项目金额是肯尼亚的4倍120亿美金。中国在2014年与该国签下了一纸协议,为尼日利亚建设一条总长超过1400公里的铁路,由尼日利亚借款[6]

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