中国巨资造铁路 肯尼亚人不领情

【2017年6月11日讯】

SGR在建时

蒙巴萨－内罗毕标准轨铁路（Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway，SGR），是耗费40亿美金的交通建设，也是肯尼亚数十年来最昂贵的建设。

根据纽约时报报道，建设经费中的90%，由中国进出口银行提供借款，铁路建设与列车也由中国人制造完成，但当地人对于全中国式的列车、中文小册子、中文音乐等并不买账，认为它一点也不“肯尼亚”，尽管根据BBC报道，SGR为当地创造了3.8万个工作机会，其中9成员工都雇用当地人，且这条铁路大幅缩短了往来时间，经济舱的票价甚至比当地的巴士票价还便宜。

当地私营媒体则是批评SGR，认为SGR是现任总统乌胡鲁·肯雅塔为了八月大选时竞选连任刻意营造的“重大业绩”。

这条铁路单价比同样是中国建造的亚吉铁路高，且SGR使用柴油动力列车，亚吉铁路是建造成本更高昂的电气化铁路，SGR每公里的建造成本却是560万美元，为国际标准的四倍，且建造前并未公开招标，怀疑其中有当地政府政客收取高额回扣的腐败问题。

部分反对者则称SGR是“疯狂快车2代”（Lunatic Express2）。疯狂快车是乌干达铁路的昵称，它是英国殖民时期在当地建设的铁路，用以连接乌干达至肯尼亚，同样建造成本高昂，也曾被国内质疑为愚蠢的投资。虽然疯狂快车在建造时死了4千多人，不过SGR建造时并没有死人，而是撞死了十余头大象，因为中国规划的路线穿越了保护区。

由于借款金额太大，该国2018年起将有一半的政府预算将用于偿债，包括了SGR在内，由中国援助的若干项目，这使得该国必须借新债还旧债。交通运输部长詹姆斯·马贾里亚（James Wainaina Macharia）则称，SGR将为该国提升1.5%的GDP，他预估四年内将还清中国借款；而SGR的花费高昂是因为征收土地与建造桥梁的支出。

这条总长472公里的铁路，自2017年5月31日起开始试营运，至6月7日的乘客数约7000人，其中一部分是外国游客。该国总统可能会推出一部专法，强制要求部分货物运输需使用铁路，以提高SGR的使用率和收益。目前该国95%的货物运输是使用公路，5%是使用铁路，预估专法将可使铁路货物运输提高至40%。

一名尼日利亚喜剧演员Adeola Fayehun在YouTube上张贴短片，呼吁肯尼亚人停止抱怨自家的SGR，因为中国在尼日利亚援助兴建的项目金额是肯尼亚的4倍120亿美金。中国在2014年与该国签下了一纸协议，为尼日利亚建设一条总长超过1400公里的铁路，由尼日利亚借款。