香港立会工务小组允拨24亿作沙中线前期勘察
【2008年4月23日讯】
香港立法会工务小组委员会同意政府申请拨款24亿元，进行沙中线铁路的设计和地盘勘察工作，并由财委会于5月9日就政府申请作最后审批。多名议员在会议上关注沙中线不兴建慈云山站及沙田显径站，又担心铁路落成后，大围和金钟两个转车站人流大增，加重两个车站的负荷。
议员刘江华指出，大围和马鞍山铁路沿线将来会有不少新发展项目，区内将于未来增加数万人口，鉴于同步兴建更符合成本效益，加上兴建显径站可起分流作用，故希望沙中线可在大围附近增设显径站，以疏导大围站人流。
而自由党议员刘健仪则担心，沙中线过海段部分与中环湾仔绕道重叠，受中环湾仔绕道临时填海工程讼诉失败影响，过海段铁路未必可赶及2019年完工。此外，当南港岛线和沙中线兴建后，金钟站将有大量乘客使用，加上现有来自港岛线和荃湾线的乘客，会令金钟站挤塞问题恶化。而民主党议员郑家富质疑，原九铁公司曾于计划初期曾表示沙中线可以延伸至中环，但现时就以金钟为终点站，不符合市民期望。
路政署署长韦志成表示，若沙中线需要填海，就要证明有确切需要。他解释，当局首阶段会跟港铁研究不同方案，以演绎临时填海的用意。当演绎方法明确后，在技术方面就知道需否作临时填海。他重申将按法庭裁决，现时未决定会否上诉。
运输及房屋局副秘书长容伟雄则表示，政府经咨询沙田区议会后，已理解大围站将面对的问题。当局将于并会在获得拨款后，对大围区内的人口增长进行研究。若数据显示区内未来新发展对大围站构成压力，令大围站需要疏导人流，政府将在技术上及工程上可行的的原则下，在设计阶段同步兴建显径站。
而对于金钟站的挤塞问题，容伟雄指出沙中线中环南站的选址远离商业区，在财政上并不可行。以金钟站作为转车的交通枢纽，可让乘客从该站转乘南港岛线及西港岛线前往港岛各地，并对乘客最为方便，当局亦会考虑政府总部迁至添马舰后的影响。此外，港铁项目工程技术总管纪彦琛承认，港岛线的车站已十分挤拥，但当政府觅得理想地点兴建中环南站后，市民便不用到金钟转乘港岛线亦能到达中环，并可纾缓金钟站压力。
另对于慈云山居民往来沙中线钻石山站的接驳问题时，政府已咨询地区人士意见，研究会于慈云山加设行人过路系统，并以天桥作为基础，预计未来数月内完成蓝图。政府及港铁会继续与地区团体保持沟通，以方便居民往来铁路车站。
参考资料
- 《立会工务委会同意申拨24亿设计勘察 沙中线拟设显径站》(文汇报，2008年4月24日)
- 《立会拨24亿筹备沙中线》(大公报，2008年4月24日)
- 《拨24亿设计勘察 考虑大围增人口 港府软化 沙中线或设显径站》(东方日报，2008年4月24日)
- 《沙中线研增显径站》(太阳报，2008年4月24日)
- 《立会下月批沙中线勘察费》(头条日报，2008年4月24日)
- 《沙中线24亿拨款 工务小组予同意》(都市日报，，2008年4月24日)
- 《沙中线拟建天桥接慈云山》(新报，2008年4月24日)
