香港立會工務小組允撥24億作沙中綫前期勘察
【2008年4月23日訊】
香港立法會工務小組委員會同意政府申請撥款24億元，進行沙中綫鐵路的設計和地盤勘察工作，並由財委會於5月9日就政府申請作最後審批。多名議員在會議上關注沙中線不興建慈雲山站及沙田顯徑站，又擔心鐵路落成後，大圍和金鐘兩個轉車站人流大增，加重兩個車站的負荷。
議員劉江華指出，大圍和馬鞍山鐵路沿線將來會有不少新發展項目，區內將於未來增加數萬人口，鑑於同步興建更符合成本效益，加上興建顯徑站可起分流作用，故希望沙中線可在大圍附近增設顯徑站，以疏導大圍站人流。
而自由黨議員劉健儀則擔心，沙中線過海段部分與中環灣仔繞道重疊，受中環灣仔繞道臨時填海工程訟訴失敗影響，過海段鐵路未必可趕及2019年完工。此外，當南港島線和沙中線興建後，金鐘站將有大量乘客使用，加上現有來自港島線和荃灣線的乘客，會令金鐘站擠塞問題惡化。而民主黨議員鄭家富質疑，原九鐵公司曾於計劃初期曾表示沙中線可以延伸至中環，但現時就以金鐘為終點站，不符合市民期望。
路政署署長韋志成表示，若沙中線需要填海，就要證明有確切需要。他解釋，當局首階段會跟港鐵研究不同方案，以演繹臨時填海的用意。當演繹方法明確後，在技術方面就知道需否作臨時填海。他重申將按法庭裁決，現時未決定會否上訴。
運輸及房屋局副秘書長容偉雄則表示，政府經諮詢沙田區議會後，已理解大圍站將面對的問題。當局將於並會在獲得撥款後，對大圍區內的人口增長進行研究。若數據顯示區內未來新發展對大圍站構成壓力，令大圍站需要疏導人流，政府將在技術上及工程上可行的的原則下，在設計階段同步興建顯徑站。
而對於金鐘站的擠塞問題，容偉雄指出沙中線中環南站的選址遠離商業區，在財政上並不可行。以金鐘站作為轉車的交通樞紐，可讓乘客從該站轉乘南港島線及西港島線前往港島各地，並對乘客最為方便，當局亦會考慮政府總部遷至添馬艦後的影響。此外，港鐵項目工程技術總管紀彥琛承認，港島線的車站已十分擠擁，但當政府覓得理想地點興建中環南站後，市民便不用到金鐘轉乘港島線亦能到達中環，並可紓緩金鐘站壓力。
另對於慈雲山居民往來沙中線鑽石山站的接駁問題時，政府已諮詢地區人士意見，研究會於慈雲山加設行人過路系統，並以天橋作為基礎，預計未來數月內完成藍圖。政府及港鐵會繼續與地區團體保持溝通，以方便居民往來鐵路車站。
參考資料
- 《立會工務委會同意申撥24億設計勘察 沙中線擬設顯徑站》(文匯報，2008年4月24日)
- 《立會撥24億籌備沙中線》(大公報，2008年4月24日)
- 《撥24億設計勘察 考慮大圍增人口 港府軟化 沙中線或設顯徑站》(東方日報，2008年4月24日)
- 《沙中線研增顯徑站》(太陽報，2008年4月24日)
- 《立會下月批沙中線勘察費》(頭條日報，2008年4月24日)
- 《沙中線24億撥款 工務小組予同意》(都市日報，，2008年4月24日)
- 《沙中線擬建天橋接慈雲山》(新報，2008年4月24日)
